문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 아오이(신세기 GPX 사이버 포뮬러) (문단 편집) == 특징 == 작중 [[자동차]] 제조로는 일본 넘버 원 회사이고 세계적으로도 알아 주는 기업인 듯 하지만, 사이버 포뮬러 대회 상에서는 거의 매 번 [[스고#s-3]]에게 밀려 2인자 신세를 벗어나지 못했다. ZERO의 2017년 시즌에서 신죠가 우승하기는 했지만 [[카자미 하야토]]와 [[칼 리히터 폰 란돌]]의 시즌 아웃으로 일종의 빈집털이를 한 모양새라 별로 인정받지 못한다. 또 스고가 우승하지 못한 2019년에는 슈트로젝의 크로이츠 슈틸에게 밀리며 2위도 차지하지 못했다. SIN에서 사실상의 주인공 팀이 되고 드디어 스고를 넘으며 우승을 차지했다. 회사 로고는 [[그리폰]]+α. 아오이의 차량은 스텔스 재규어나 나구모의 팀이 별도로 만든 [[알자드]][* 전4륜, 후4륜], [[오거(신세기 GPX 사이버 포뮬러)|오거]][* 아오이의 차량 중 아스라다와 제일 연관성이 짙은 차량인지라 뉴 아스라다와 동일한 전4륜, 후2륜이다.]를 제외하고는 모두 6륜으로 전2륜 후4륜의 형태를 지속적으로 채용하고 있다. 변형기구는 [[엑스페리온#s-1|엑스페리온 Z/A-8]]에서 처음 도입된 이후 나구모 팀에서 개발된 알자드를 포함하여 모두 에어로 모드에서 차체 앞부분을 오므리는 형상으로 변형하는 것을 큰 특징으로 한다. 이것은 오거의 슈퍼 에어로 모드도 마찬가지이다. 전통적으로 고속 사양을 중시하고 있다고 할 수 있다. [[스텔스 재규어]]를 제외한 각 차량은 부스트 포드를 위해 차량 후방에 비교적 큰 공간을 할애하고 있으며, [[스페리온#s-1]] 계열과 [[알자드]]는 비교적 대형인 2개, [[엑스페리온]]과 [[오거(신세기 GPX 사이버 포뮬러)|오거]]는 비교적 소형인 4개의 부스트 포드를 갖추고 있으며 이를 전개해 부스트 모드가 된다. 엔진, 섀시 모두 자사에서 개발하였으며 안정적인 성능을 발휘하고 있다. 차체 개발 기술이 높고 성능 면에서도 타 팀에 뒤지지 않거나 오히려 우위를 점할 정도. [[파이어 스페리온]]과 [[스텔스 재규어]]를 동시 개발하고, 세계관 최초로 2팀 운영이 가능할 정도로 막대한 자금력을 보유하고 있었다. 이후 SAGA에서 규정 변경으로 아오이 포뮬러를 아오이 ZIP 포뮬러로 흡수 통합한다.[* [[아오이 쿄코]]가 부사장으로 내려가고 후임으로 온 [[나구모 쿄시로]]에 의해 AOI 포뮬러 드라이버 [[신죠 나오키]]를 해고하면서 흡수 통합한 걸로 착각하기 쉽지만, 그것하고 그다지 관계는 없다. 그간 한 팀에 한 명의 드라이버만을 허가한다는 규정 때문에 아오이 뿐만 아니라 스고나 슈트로젝도 하나의 회사가 별개인 두개의 팀을 운영하는 일종의 편법을 쓰고 있었던 것. 결국 SAGA 시점에서 규정이 변경되어 1팀 2명까지 드라이버 등록이 가능해졌다. 스고도 스고 그랑프리(앙리 소속)와 스고 위너즈(하야토 소속)을 별도로 운영하다 동시기에 스고 그랑프리로 통합했고, 슈트룸젠더도 하이넬이 소속되어 있던 슈트로젝 프로젝트를 슈트룸젠더로 흡수 통합하였다.] 이와 별도로 거대 재벌그룹이라 그런지 현장에서의 목소리가 상당수 무시된 채 임원들의 결정대로 팀이 운영되는 상당히 일방적이고 독단적인 체제를 지니고 있으며 우수한 결과만을 바라보는 면이 강하다.[* TV판에서 두드러진 문제였지만, 11에서는 잘 보이지 않았는데, ZERO에서 쿄코가 신죠 나오키의 유임을 걸고 경영진에 자기 직까지 걸었던 걸 보면 상부로부터의 간섭을 그간 쿄코가 다 커버쳐 왔던 것으로 보인다.] 결국 이러한 운영체제가 가진 문제가 알자드 사건을 낳고 말았다고 봐도 과언이 아닐 듯.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기